前两天，有个朋友问我：续航达成率重不重要？

我说，续航达成率这个东西，它是个“比率”，不是一个绝对数据，在电车的所有测试标准中，续航达成率既不重要，而且做假的水分也非常大。

经常可以看到一些电车的续航达成率能做到100%以上。

也就是一台电车，标定续航能跑500km，实际做完测试，能跑出550km的续航，这算不算作假？不算。

因为任何一场测试都不具备可复制性，人家这500km续航跑出550km成绩，也是人家汗流浃背、绞尽脑汁选出的路线测出来的。

比如说，充满电，一个人，关掉空调，从海拔3000m的地方开到海拔1500m的地方，而且一路跑60km/h，这样的续航达成率很真实。

人家也没做假，但你是真的跑不出来。

续航达成率这个东西，不仅人为控制性非常明显，很多宣传的达成率，都是车企联合车评人，在非常特殊的情况下跑出来的。

但实际上，开车都是以最佳舒适感为主，速度、长途、需求等，根本不会考虑达成率是多少，限速120km/h的高速，很多人恨不得跑130km/h，但做测试的时候很多人直接就是80km/h的速度。

不违法，同样也不安全。

这是续航达成率根本就没必要看的原因，到了冬天你还不是要暖风打到30度，甚至有的车的制热效果还差。

另一个，续航达成率只是一个“比率”，它不代表你能跑多远。

这不难理解，一台装备60度电池包、续航500km，续航达成率80%的电车，和一台装备50度电、续航400km，但续航达成率90%的电车，如果他们卖一个价格。

你选谁？

如果你信了车企的“续航达成率”说法，就直接跳坑了，续航达成率90%，只能说自己的电控做的比较好，但电池包小的问题无法扭转，其实也只能跑360km。

但大电池包车辆即便续航达成率只有80%，但实际续航却能做到400km，实际用起来，还是要更长一些。

所以我们一直说，买车其实不用太关注续航达成率，主要是车企体现出来的续航达成率，都是利好自己，而且续航达成率，本身也不是国标类的数据。

退回到日常使用上，其实大电池包的价值感更多。

电耗、续航达成率这些东西，实际上会把高速路况计算进去，但很多买电车的人，尤其是买A级、A0级、A00级电车的消费者。

这部分电车的销量极大，考虑到这部分群体大多数是市区代步，所以电耗都很低。

在电耗几乎差距不大的情况下，我们要看的就是电池包大小，电池包越大，绝对续航越长，这也是我一直建议大家买电车，不看续航达成率，要看电池包容量的重要原因。

因为很多测试都已经脱离了实际需求。

很多媒体、车企做的测试更加离谱，比如说满载、超长、顶着高速跑长途，实际上这部分使用场景非常少，大部分用户群体的日均使用强度在30km左右，而且都是市区用。

市区用的情况下，纳米01、海豚这种小车的电耗是11度百公里，Model Y这种大车的电耗是13度百公里，其实差距就只有15%，比较微小。

续航的计算方式，是电池包容量/电耗，电耗差距不大，可不就是电池包越大，续航越长，虽然电耗会随着电池包的增大容量，带来的自重增大而轻微上调，但在市区情况下，波动范围不会太过分。

还是那句话，电车的产品力宣传是一门艺术，所谓的续航达成率只是一种架构逻辑下的营销漏洞，它不代表电车实际能跑多远。

港股脑机接口概念股脑动极光-B一度拉升大涨超80% 股价创上市新高热点栏目自选股数据中心行情中心资金流向模拟交易客户端　　港股脑机接口概念股脑动极光-B一度拉升大涨超80%，报13.78港元，为连续第三日上涨，股价创上市新高，截至目前成交额放大至8亿港元。　　8月28日，脑动极光-B（06681）发布截至2025年6月30日止6个月中期业绩，该集团取得收入1亿元，